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2008级建筑学系
调研目的：通过调研了解当前汽车站的周边环境、建筑形式、流线组织、内部感观以及使用情况等方面。积累必要的感官经验和设计素材，从而在之后的设计中能更好的把握车站设计的要点，通过自身理解，在保留传统车站有点的基础上有一定创新和突破。
调研地点：十陵客运站
调研时间：2011.02.27
十陵客运站简介：
十陵客运站隶属于成都XX公司，是由交通部、四川省批准修建的成都十大主枢纽车站之一。地处成南高XX和三环XX的龙泉驿区十陵卫星城区内，是成南高XX的配套车站。总投资6000万元，占地46694平方米。车站主体建筑富有现代气息，建筑面积9453平方米，其中售票厅、候车厅和餐厅达3600平方米，站前广场12690平方米，绿化面积13820平方米，停车场面积23000平方米，共有32个发车站台，停车泊位180个。与之相毗邻的公交枢纽车站、汽车维修检测中心、CNG加气站实行了统一规划，整体布局。
站前广场：
站前广场的12690平方米面积相当
可观，候车大厅前集中布置大型的绿地、
花坛，给人绿意盎然的感觉。不同树种
的使用和组合形成了较为合理的景观轮廓。但是很遗憾的是作为景观灵魂的水景却没有应用在这个站前的景观设计当中。
在车站站前广场之中很有意思的是
这些石块的点缀，能给这样大面积的绿
化带来一些别样的视觉感受，使得景观
设计上不至于过于呆板，同时填补没有
灵动水体的缺憾。
站前广场假如是只有景观那么将失
去它应有的意义。在功能上，十陵车站的
将公交站台同出租车临时停靠点以及外
来车辆停车场同景观环境进行了一个整
合。营造出配套全面，又不失良好景观的综合前区规划。
建筑形式与结构：
从建筑的外观上来看，采用了对称的
形式。配合建筑的高度显得比较大气。
的候车厅采用玻璃和钢材给人
的视觉效果较轻盈灵动，相比之下两侧的
副楼使用的水泥材料显得敦实。有效的压
缩了人的视线，集中到了设计的亮点候车
从线条上来看，两侧的副楼显得棱角
分明，同候车厅的弧形轮廓形成鲜明
对比，形成较强的视觉冲击。副楼上的曲
线装饰使得两侧的副楼又增添了趣味感。
在天际线上，设计者巧妙利用索膜结
构的棚帆打破了候车厅的呆板，使整
体建筑显得更为灵动活泼。
色彩上，建筑外表以冷色系为主，加
上零星的暖色点缀，讲求统一又不失变
在结构上，候车大厅采用钢结构。这样的结构有益于营造出候车厅所需的无柱大空间，使人在大厅中有较大的视觉空间和空间感受。通透的玻璃幕墙和顶部椭圆形的天窗，在阴天居多的成都提供了良好
的采光。个人觉得，设计者在栏杆和玻
璃幕墙骨架的颜色选择上很有意思。高
纯度的色彩给人的视觉感受比较温暖。
在白色的大背景下无论冬夏能够给人
不一样的感受。
对比起来副楼的售票厅则逊色不少，但这样的设计更加的主次分明，优化了高频并且使用时间较长的空间。
交通流线：
建筑内部售票大厅同候车厅独
立设置，旅客流线清晰，且不与餐
饮后勤的流线和办公人员流线交叉。空间的分隔合理，实现人群分流，方便管理。其它：
图上是进站口的安检部分，对于从来没有接触过汽车安检棚的我们来说，这无疑是一个很好的范例。该安检棚位于下客区闸道后前方流线上较靠近进站口
发车位，发车位前有防冲击的台阶，上方雨棚约3m。
在挡雨的同时形成双重檐，
在满足使用功能时又加强了建筑的艺术性。
售票厅的入口设计显得中规中矩，色彩的搭配，大理石贴面和玻璃的结合方式，这些还是有很多可以借鉴的地方。
车站后方全景具有较强的表现力，棚帆的使用同正面如出一辙，横向与竖向的对比关系比正面更明确，但是开窗没有变化形式过于呆板。
钢结构产生大空间，但是单纯的大空间会使人感到空虚，设计者对钢材色彩的设计在一定程度上分散了人的注意力，同时利用一些悬挑的钢结构对向上的感受进行了。对于人们对视的墙面，巧妙的使用音响作为点，打破墙面的视觉效应。楼梯的设计也不仅仅是联系竖向交通而已，还起到对大空间的分隔和装饰作用。总结：
汽车站的选址要与城市中交通系统联系密切，安排好人流和车流的流线问题，使车辆流向合理，出入方便，同时要求地点适中，方便旅客集散和换乘，尽量靠近道路密集和人流集散大的地方。
平面设计应同时做好外部环境与内部功能使两者相互协调。
汽车站设计要做到分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉；各项设施应齐全，并发挥其应有的作用。
合理配置不同种类的树、花、草、石、水，创造良好的环境，求得更好的生态效益。
色彩、建筑形式等方面在保证使用舒适的情况下实现创新。充分发挥材料性能创造优质的空间和舒适的空间感受，同时注意结合当地气候条件考虑通过材料降低能耗。设计应考虑无障碍设计，加强以人为本的思想。
这次调研在一定程度上加深了我对车站的理解，在空间尺度的感受上有一定提升。从中也得到一些启发，相信之后也将对我的设计产生积极影响。